Audi Q 7 V 12 TDI
Einen V12-Diesel setzten die Ingolstädter dieses Jahr bereits sehr erfolgreich ein – in einem Rennwagen. Audi gewann damit das 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie etliche andere Langstreckenkonkurrenzen. Jetzt kommt das Serienaggregat – in einem SUV.
Technologieträger oder Serienprodukt
Mehr als ein Ausblick ist der Q7 V12 TDI aber noch nicht. Denn mit einem Serienstart ist frühestens 2008 zu rechnen. So ist der Riesen-Diesel auch eher als Schrittmacher für die Weiterentwicklung der Audi-Selbstzünder und als Beispiel für den Technologietransfer aus dem Rennsport zu verstehen. „Vieles, was den V12 jetzt auszeichnet, wird sich künftig auch bei kleineren Dieselmotoren aus unserem Hause finden“, so Pressesprecher Josef Schloßmacher.
Nachdem die größeren kleineren Diesel (V6, V8) quasi neu sind, können damit eigentlich nur die Vierzylinder gemeint sein. Dass die bald von der bislang Audi- und VW-typischen Pumpe-Düse-Einspritzung Abschied nehmen müssen, ist kein Geheimnis. Die Alternative (Common-Rail) ist bei der Anzahl der Einspritzvorgänge flexibler und daher bei Abgas und Geräuschentwicklung besser. Deshalb sind auch die größeren Diesel des Konzerns (bis auf den V10 in Touareg und Phaeton) damit ausgerüstet. So auch der neue V12.
2000-bar-Common-Rail für neue Vierzylindermotoren?
Er verfügt sogar über das erste Common-Rail-System mit 2000 bar Druck. Bislang sind 1600 bar State of the Art. Je mehr Druck, desto größer die Möglichkeiten bei der Gemischaufbereitung (Zerstäubung) und Einbringung (Verbrennungsort). Deshalb ist sich Audi sicher, dass der Sechsliter auch eine künftige EU5-Abgasnorm unterbieten wird. Dem V12 verhilft das neue System außerdem schon bei 1750 U/min zu einem maximalen Drehmoment von 1000 Nm. Die 500 PS lassen den Q7 in 5,5 Sekunden auf 100 km/h schnellen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt. Dennoch soll der Q7 V12 TDI mit 11,9 Litern auf 100 Kilometer zufrieden sein.
Angesichts solcher Leistungsdaten stellt sich allerdings die Frage nach dem Sinn einer solchen Motorisierung. Schließlich kommt 2007 der Q7 mit V8 TDI und mehr als 300 PS – und in andere Baureihen passt der V12 gar nicht hinein. Ein derart starkes SUV aber sollte sich auf jeden Fall in Amerika Kunden suchen können. Dass der V12 die entsprechenden US-Abgasnormen erfüllen wird, ist jedoch kaum vorstellbar. Derzeit bietet Audi in den USA noch gar keine Diesel an. Gut möglich also, dass der V12 zuerst nur zu einem Drittel in Serie geht: als Vierzylinder mit der neuen 2000-bar-Common-Rail-Einspritzung.
Quelle: Focus.de
Einen V12-Diesel setzten die Ingolstädter dieses Jahr bereits sehr erfolgreich ein – in einem Rennwagen. Audi gewann damit das 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowie etliche andere Langstreckenkonkurrenzen. Jetzt kommt das Serienaggregat – in einem SUV.
Technologieträger oder Serienprodukt
Mehr als ein Ausblick ist der Q7 V12 TDI aber noch nicht. Denn mit einem Serienstart ist frühestens 2008 zu rechnen. So ist der Riesen-Diesel auch eher als Schrittmacher für die Weiterentwicklung der Audi-Selbstzünder und als Beispiel für den Technologietransfer aus dem Rennsport zu verstehen. „Vieles, was den V12 jetzt auszeichnet, wird sich künftig auch bei kleineren Dieselmotoren aus unserem Hause finden“, so Pressesprecher Josef Schloßmacher.
Nachdem die größeren kleineren Diesel (V6, V8) quasi neu sind, können damit eigentlich nur die Vierzylinder gemeint sein. Dass die bald von der bislang Audi- und VW-typischen Pumpe-Düse-Einspritzung Abschied nehmen müssen, ist kein Geheimnis. Die Alternative (Common-Rail) ist bei der Anzahl der Einspritzvorgänge flexibler und daher bei Abgas und Geräuschentwicklung besser. Deshalb sind auch die größeren Diesel des Konzerns (bis auf den V10 in Touareg und Phaeton) damit ausgerüstet. So auch der neue V12.
2000-bar-Common-Rail für neue Vierzylindermotoren?
Er verfügt sogar über das erste Common-Rail-System mit 2000 bar Druck. Bislang sind 1600 bar State of the Art. Je mehr Druck, desto größer die Möglichkeiten bei der Gemischaufbereitung (Zerstäubung) und Einbringung (Verbrennungsort). Deshalb ist sich Audi sicher, dass der Sechsliter auch eine künftige EU5-Abgasnorm unterbieten wird. Dem V12 verhilft das neue System außerdem schon bei 1750 U/min zu einem maximalen Drehmoment von 1000 Nm. Die 500 PS lassen den Q7 in 5,5 Sekunden auf 100 km/h schnellen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h elektronisch abgeriegelt. Dennoch soll der Q7 V12 TDI mit 11,9 Litern auf 100 Kilometer zufrieden sein.
Angesichts solcher Leistungsdaten stellt sich allerdings die Frage nach dem Sinn einer solchen Motorisierung. Schließlich kommt 2007 der Q7 mit V8 TDI und mehr als 300 PS – und in andere Baureihen passt der V12 gar nicht hinein. Ein derart starkes SUV aber sollte sich auf jeden Fall in Amerika Kunden suchen können. Dass der V12 die entsprechenden US-Abgasnormen erfüllen wird, ist jedoch kaum vorstellbar. Derzeit bietet Audi in den USA noch gar keine Diesel an. Gut möglich also, dass der V12 zuerst nur zu einem Drittel in Serie geht: als Vierzylinder mit der neuen 2000-bar-Common-Rail-Einspritzung.
Quelle: Focus.de